ef hann fær að standa ósnertur í smá tíma þá gefur hann manni eitt ræs og drepur samstundis a ser, hamar? sveifarás skynjari? háspennukefli hvað er líklegast við þessu?

það kom þessi fíni neisti þegar gemirinn var fullhlaðinn og ég hugsaði mér þá eldsneytiskerfið og þegar ég fór í það að skoða það þá kom bensín að deili en ekki útúr honum aftur, skipti snarlega um EHA ventilinn og bíllinn rauk í gang !

þó að ég skammist mín fyrir það þá er ljóst að EHA sem var í fyrir grillaðist þegar ég tók bensíndælu relay-ið úr sambandi með bílinn í gangi ! það er BANNAÐ ! ég lærði, vonandi tekur enginn annar sénsinn hér eftir

skoðaði og lagaði allt sem tengist alternator og enn er lausagangurinn í 1400rpm, ef maður þenur hann þá dettur hann í 1000rpm og fer svo aftur í 1400, hann lèt svona hjá fyrri eiganda líka þannig að ég er viss að þetta sé eitthvað sem er á mótornum sjálfum en ekki áfast á bílnum þvî allt virkaði eðlilega með hinn mótorinn, kaldstart er einnig í fokki, hann drepur á ser og tekur illa við inngjöf ef það er mjög kalt

Gaman að fylgjast með þínum raunum,takk fyrir að leyfa okkur að vera með.

Kv.E

Cronzi skrifaði:skoðaði og lagaði allt sem tengist alternator og enn er lausagangurinn í 1400rpm, ef maður þenur hann þá dettur hann í 1000rpm og fer svo aftur í 1400, hann lèt svona hjá fyrri eiganda líka þannig að ég er viss að þetta sé eitthvað sem er á mótornum sjálfum en ekki áfast á bílnum þvî allt virkaði eðlilega með hinn mótorinn, kaldstart er einnig í fokki, hann drepur á ser og tekur illa við inngjöf ef það er mjög kalt

Eru allar hosur heilar í kringum soggreinina? Þetta hljómar smá eins og eitthvað falsk loft í kringum hægagangsventilinn.

hehe já þetta er svona á útlensku spjallborðunum, allt tekið fram eins og það fer fram og þróast,

en já Ásgeir, það er allt heilt og mjúkt, og carb cleaner breytir engu sama hvar ég sprauta honum þarna í kring, það breytir heldur engu að taka hann né aðra rafhluti úr sambandi, hann fer liklega bráðum undir læknishendur ef ég átta mig ekki á þessu. og þakka ykkur fyrir að fylgjast með og aðstoða,mjög vel metið

potetiometer-inn var illa farinn þegar ég fekk mótorinn svo ég skipti um hann og fékk hugdettu í dag að skrúfa niður í mixtúru skrúfunni og það lækkaði hægaganginn en það þarf samt að stilla potentiometer ofar til að fá þetta alveg rétt, og mixtúran er föst í 60% og reikar ekkert, gæti skrúfan hafa verið stillt útfyrir vinnslusvæði tölvunar? er það hægt?

var að taka eftir því að tölvan í honum er með partanúmer sem passar 1.8 mótor og það er annað partanúmer fyrir 2.3 gæti það valdið öllu þessu bulli?

jæja þá náði ég fram einhverjum breytingum í hann, ég setti nýjann tdc skynjara í hann og stillti potentiometer og fékk þá tölvudraslið til þess að taka aðeins við sér, við kaldstart fer hann beint á 1500rpm og lækkar með hitun vélar og dettur svo í 750-850 þegar hann er heitur og mældur duty cycle er stundum fixed 50% og stundum flöktandi við 50% en er líka stundum fixed 30% sem bendir til engrar eða lélegrar tengingar á milli ke-jet stjórnboxi og kælivatnsskynjara eða eha ventil vesen samkvæmt kóða "chart" sem ég fann.

hugmyndir?

sorry spammið en KOMA SVO STRÁKAR!