MBKÍ

Þórður A. skrifaði:

ARG22 skrifaði:Þessa sömu ferð norður og hann fór yfir 300000 km tók helv.... hraðamyndavélin mig í hvalfirðinum á 99km/h en skekkjumörkin eru 3km þannig að 96km/h var það heillin. Nótabene vélin smellti af en það kom aldrei flass og því hélt ég að ég hefði sloppið.
Þessi er nú kominn á vetrarskóna en þeir eru á original stálfelgum sem ég hyggst skipta út þar sem ég á original 15" álfelgur sem ekki hefur enþá fundist tími til þess að umfelga.

Skekkjumörkin á mydavélinni þá?

Og svo eru skekkjumörkin til og frá 90km 5km þannig þú varst sektaður fyrir að aka 1 km of hratt?

Löggan miðar við 5+ yfir hámarkshraða við bestu aðstæður , - áætlaða skekkju í mælitækjum.
Bílar hafa hinsvegar hraðamæla sem eru með +/- 10% skekkju sem þýðir að þegar mælirinn hjá þér sýnir 90 gætiru verið á 89-99 km hraða.

Þórður A. skrifaði:

ARG22 skrifaði:Þessa sömu ferð norður og hann fór yfir 300000 km tók helv.... hraðamyndavélin mig í hvalfirðinum á 99km/h en skekkjumörkin eru 3km þannig að 96km/h var það heillin. Nótabene vélin smellti af en það kom aldrei flass og því hélt ég að ég hefði sloppið.
Þessi er nú kominn á vetrarskóna en þeir eru á original stálfelgum sem ég hyggst skipta út þar sem ég á original 15" álfelgur sem ekki hefur enþá fundist tími til þess að umfelga.

Skekkjumörkin á mydavélinni þá?

Og svo eru skekkjumörkin til og frá 90km 5km þannig þú varst sektaður fyrir að aka 1 km of hratt?

Það er 70 í göngunum og einginn myndavél í fyrðinum sjálfum

Olbogi skrifaði:

Þórður A. skrifaði:

ARG22 skrifaði:Þessa sömu ferð norður og hann fór yfir 300000 km tók helv.... hraðamyndavélin mig í hvalfirðinum á 99km/h en skekkjumörkin eru 3km þannig að 96km/h var það heillin. Nótabene vélin smellti af en það kom aldrei flass og því hélt ég að ég hefði sloppið.
Þessi er nú kominn á vetrarskóna en þeir eru á original stálfelgum sem ég hyggst skipta út þar sem ég á original 15" álfelgur sem ekki hefur enþá fundist tími til þess að umfelga.

Skekkjumörkin á mydavélinni þá?

Og svo eru skekkjumörkin til og frá 90km 5km þannig þú varst sektaður fyrir að aka 1 km of hratt?

Það er 70 í göngunum og einginn myndavél í fyrðinum sjálfum

Göngunum... Hélt að hann væri að tala um myndavélina sem kemur aðeins eftir að maður fer framhjá hafnarfjalli í átt að rvk...

Já ég er að tala um myndavélarnar sem eru á bæði norður og suðurleiðinni nálægt hafnarfjalli ss ekki í göngunum heldur á þjóðveginum sjálfum ss 90km/h hámarkshraði, og já það getur meira en vel verið að hraðamælar sýni +/- 10% sem þýðir að ef hann sýnir 90km/h geturðu verið á 81-99. Þetta er raunar svolítið ósanngjarnt þar sem löggan hefur bara 4 km/h skekkju (í mælitækjum) en það er ekki nóg. Já ég var ss tekinn á 6km/h yfir löglegum hraða sem var 90 en bara 1 km/h frá því að fá ekki sekt :/

Jæja langt síðan síðast en maður er í prófum og svona ásamt því að hugsa um frumburðinn í þeim frítíma sem gefst. Þessi hefur þó fengið svolitla umhyggju en í vetur hefur borið á því að móðan fari ekki innan úr bílnum. Þið fyrirgefið mjög lélegar sumar myndirnar en síminn var oft það eina sem var við hendina. Eftir leit kom í ljós að vatnið var aðeins í hægri hluta gólfsins þ.e farþegamegin [img]http://carphotos.cardomain.com/ride_ima ... _large.jpg[/img]og mest frammí honum en þar verkaði ég svona 5-6 lítra upp úr gólfbotninum. Ég fann gat í kvalbaknum svona 12cm X 3cm þegar búið var að hreinsa það en svona leit það út í byrjun[img]http://carphotos.cardomain.com/ride_ima ... _large.jpg[/img] og þurfti að skera gúmmí/svamp mottuna frá á svolítið stóru svæði til þess að komast að þessu. Þetta var hluti af niðurfallinu sem er miðlægt og aftan við rafgeyminn og tekur við vatni af frammrúðunni m.a. Til þess að gera fullkomið við þetta með suðu hefði ég sem sagt þurft að rífa bílinn meira og minna allan í sundur (fyrir utan hættu á íkveikju). Var því brugðið á það ráð að hreinsa ryð í burtu grunna, tektíla og hnoða og líma síðan góða bót yfir gatið. Minnið í símagreyinu var orðið fullt þegar hér var komið og því ekki hægt að mynda það (og svosem ekkert sérstök viðgerð þannig að.....) :/ Botninn var allur þurrkaður en í vor hafði hann verið grunnaður og tektílaður og ryðliturinn sem sést á myndinni var aðallega kominn úr ryðgatinu og því bara nuddað í burtu.
Rafgeymirinn var náttúrulega tekinn í burtu á meðan og var sætið undir honum á góðri leið að hverfa út krabba [img]http://carphotos.cardomain.com/ride_ima ... _large.jpg[/img] ég tók það í burtu og hreinsaði svæðið. Það vill svo til að í familíuni er einn partabíll sem ég ákvað að skoða og viti menn þar var stráheilt rafgeymasæti sem ég grunnaði og tektílaði og kom fyrir í staðinn.
Úr því að ég var búinn að taka rafgeyminn úr og hafði partabílinn ákvað ég að prófa að skipta líka út hitastýringunum en fram að þessu hafði ég bara getað fengið sjóðandi heitan blástur úr miðstöðinni (t.d í sumar var 25°+ og þá svitnaði kallinn svolítið). Stýringarnar sjálst á þessari mynd [img]http://carphotos.cardomain.com/ride_ima ... _large.jpg[/img]. Meðan ég var að þessu tók ég eftir því að demparapúðinn var orðinn mjög slappur og reyndar var hann alveg í sundur vinstrameginn. þarna sérst líka að ég mátti ekkert vera að því að ryðhreinsa og grunna klemmuna sem heldur geymirnum. [img]http://carphotos.cardomain.com/ride_ima ... _large.jpg[/img].
Skipt var því um þá báða í framhaldinu [img]http://carphotos.cardomain.com/ride_ima ... _large.jpg[/img]
[img]http://carphotos.cardomain.com/ride_ima ... _large.jpg[/img]
Við þetta losnaði ég við töluvert af aukahljóðum en var ekki enþá orðinn sáttur því það ískraði í drifskaptsupphengjunni og kom á daginn að bæði legan og upphengjan sjálf voru ónýt. fór ég því og keypti upphengju í TB og legu í Fálkanum og skellti þessu í blakkinn. Mér fannst vera raki í skottinu en fann engan leka bara stíflað niðurfall sem var og losað.

Það sem er á dagskrá næst er að skipta út ballansstangargúmmíum að framan en vonanst ég til þess að fleiri smáaukahljóð hverfi við það.

Þess ber að geta að þetta er ekki endilega alveg í réttri röð og ekki allt gert í einni beit þar sem tími og aðstaða eru af skornum skammti.

BKV Aron G

jæja komin ný ballansstangargúmmí svo og nýtt yfirspennurelay. losnaði ekki við nein aukahljóð með gúmmíunum en það sem er þá öruggulega orsökin á smábankinu er stýrisupphengjan. Yfirspennurelayið panntaði ég frá Öskju og var ódýrast þar, þvílíkur munur á bílnum hann gengur mun betur og hættur að drepa á sér á gatnamótum og ABS kerfið dettur ekki lengur út í tíma og ótíma
Ég fer þá að verða ferlega sáttur með gripinn en lengi getur gott batnað.

Þessi er bara góður orðinn í keyrslu og lítið sem böggar mann við daglegan akstur. Það sem hels er að bögga mig þessa dagana er verð á eldsneyti (200kr/L) og því koma hér 2 pælingar.
Ég hef verið að skoða það að breyta honum yfir í metanbíl og er til mikils að vinna ef það verður raunin. Það er allaveg hægt að breyta honum í metanbíl en kostnaðurinn er 400k aflminkun er c.a 10%(minna tog en snerpa eykst) og skottrými minnkar líka um c.a 1/3. Mér skilst að k-jetronic innspítingin sé svolítið erfið í svona breytingu en þá er gott hafa fagmenn í þessu. Þeir hjá vélamiðstöðinni breyta bílum í samstarfi við ísl gámafélagið http://www.gamur.is/index.php?option=co ... Itemid=132
Eftir upplýsingum á netinu víðsvegar sýnist mér að um amk 50% minni útgjöld til eldsneytis geti verið raunin en það sem er kannski leiðilegast er að íslenska ríkið gefiur fríðindi með innfluttum bílum með metankiti(engin vörugjöld) en það er ekki gefinn afsláttur ef bílnum er breytt hér á landi. 400 k er svolítið dýrt en mun borga sig á 2-3 árum og jafnvel fyrr ef benzín heldur áfram að hækka. Mér skilst líka að regluverk í kringum þett sé í vinnslu og komi út í enda febrúar-byrjun mars.
Það virðist ekkert vera að borga sig að reyna að fá þessi kit keypt og setja í sjálfur þar sem sá sem setur kerfið í þarf að vera löggildur bifvélavirki og helst með námskeið frá framleiðanda þess til þess að meiga setja þetta í bílinn.
Þá þarf að láta skoða og skrá búnaðinn í bílinn sem gerir þetta enþá flóknara.
Mér reiknaðist til að svona kerfi kosti ekki mikið undir 350k (ECE 110 viðurkennt eins og það þarf að vera hér á landi) og þá á eftir að setja það í og skrá það og stilla það.
M.v þetta þá er 400k hjá vélamiðstöðinni ekki svo dýrt.
Hér er línkur inn á 220C (með rafstýrðum spíssum) bíl sem búið er að breyta en hann er með mjög stóra kúta í skottinu sem þarf nu ekki að vera nema einn http://picasaweb.google.com/cngconversi ... esC220CNG#

Á meðan ég er að velta þessu fyrir mér hef ég verið að skoða einnig mótorhitara en ég setti slíkan búnað í 300CE bíl sem ég átti f 4-5 árum og gaf góða raun: bæði heitur bíll, minni meingun minni eyðsla og minna slit á vél.
[img]http://www.defa.com/nyheter_pict/7.jpg[/img]
minnir að ég hafi einmitt sett svona hitara frá DEFA http://wup.defa.com/en/wup_products_wupkits.htmlsem ég keypti hjá Stillingu en vita menn um fleirri gerðir og sölustaði? Ég hef heyrt að N1 eigi mótorhitara til sölu en hafa menn reynslu af þessu.
Einn helsti galli við þessa rafmagnshitara er að það þarf að muna eftir því að stinga þeim í samband

ARG22 skrifaði:Þessi er bara góður orðinn í keyrslu og lítið sem böggar mann við daglegan akstur. Það sem hels er að bögga mig þessa dagana er verð á eldsneyti (200kr/L) og því koma hér 2 pælingar.
Ég hef verið að skoða það að breyta honum yfir í metanbíl og er til mikils að vinna ef það verður raunin. Það er allaveg hægt að breyta honum í metanbíl en kostnaðurinn er 400k aflminkun er c.a 10%(minna tog en snerpa eykst) og skottrými minnkar líka um c.a 1/3. Mér skilst að k-jetronic innspítingin sé svolítið erfið í svona breytingu en þá er gott hafa fagmenn í þessu. Þeir hjá vélamiðstöðinni breyta bílum í samstarfi við ísl gámafélagið http://www.gamur.is/index.php?option=co ... Itemid=132
Eftir upplýsingum á netinu víðsvegar sýnist mér að um amk 50% minni útgjöld til eldsneytis geti verið raunin en það sem er kannski leiðilegast er að íslenska ríkið gefiur fríðindi með innfluttum bílum með metankiti(engin vörugjöld) en það er ekki gefinn afsláttur ef bílnum er breytt hér á landi. 400 k er svolítið dýrt en mun borga sig á 2-3 árum og jafnvel fyrr ef benzín heldur áfram að hækka. Mér skilst líka að regluverk í kringum þett sé í vinnslu og komi út í enda febrúar-byrjun mars.
Það virðist ekkert vera að borga sig að reyna að fá þessi kit keypt og setja í sjálfur þar sem sá sem setur kerfið í þarf að vera löggildur bifvélavirki og helst með námskeið frá framleiðanda þess til þess að meiga setja þetta í bílinn.
Þá þarf að láta skoða og skrá búnaðinn í bílinn sem gerir þetta enþá flóknara.
Mér reiknaðist til að svona kerfi kosti ekki mikið undir 350k (ECE 110 viðurkennt eins og það þarf að vera hér á landi) og þá á eftir að setja það í og skrá það og stilla það.
M.v þetta þá er 400k hjá vélamiðstöðinni ekki svo dýrt.
Hér er línkur inn á 220C (með rafstýrðum spíssum) bíl sem búið er að breyta en hann er með mjög stóra kúta í skottinu sem þarf nu ekki að vera nema einn http://picasaweb.google.com/cngconversi ... esC220CNG#

Á meðan ég er að velta þessu fyrir mér hef ég verið að skoða einnig mótorhitara en ég setti slíkan búnað í 300CE bíl sem ég átti f 4-5 árum og gaf góða raun: bæði heitur bíll, minni meingun minni eyðsla og minna slit á vél.
[img]http://www.defa.com/nyheter_pict/7.jpg[/img]
minnir að ég hafi einmitt sett svona hitara frá DEFA http://wup.defa.com/en/wup_products_wupkits.htmlsem ég keypti hjá Stillingu en vita menn um fleirri gerðir og sölustaði? Ég hef heyrt að N1 eigi mótorhitara til sölu en hafa menn reynslu af þessu.
Einn helsti galli við þessa rafmagnshitara er að það þarf að muna eftir því að stinga þeim í samband

Mótorhitari: Webasto , virðist virka og fæst heima með ísetningu.

En spurning með metan breytingu, hvað kostar metanið og hvað kemstu langt á því ?
Ég er hræddur um að þetta verði svipað og auglýsingin hjá Sparibíl varðandi Dísel ford F350 vs. bensín, að það tæki 25 ár að borga upp muninn.

Ég myndi samt kynna mér einnig rúmora varðandi að framleiða vetni í bílnum með einhverjum kúnstum, heyrði að einhverjir aðilar hefðu prófað þetta með mjög góðum árangri heima, en þessi aðferð var ekki sérlega flókin og minnkar eyðslu á bílum.
Finn ekkert um þetta á google einn tveir og bingó, en þetta var víst prófað...en ég tek öllu með ró sem maður heyrir úr bílaiðnaðinum, því þetta er svoddan slúður oft.

Hlynzi skrifaði:

ARG22 skrifaði:Þessi er bara góður orðinn í keyrslu og lítið sem böggar mann við daglegan akstur. Það sem hels er að bögga mig þessa dagana er verð á eldsneyti (200kr/L) og því koma hér 2 pælingar.
Ég hef verið að skoða það að breyta honum yfir í metanbíl og er til mikils að vinna ef það verður raunin. Það er allaveg hægt að breyta honum í metanbíl en kostnaðurinn er 400k aflminkun er c.a 10%(minna tog en snerpa eykst) og skottrými minnkar líka um c.a 1/3. Mér skilst að k-jetronic innspítingin sé svolítið erfið í svona breytingu en þá er gott hafa fagmenn í þessu. Þeir hjá vélamiðstöðinni breyta bílum í samstarfi við ísl gámafélagið http://www.gamur.is/index.php?option=co ... Itemid=132
Eftir upplýsingum á netinu víðsvegar sýnist mér að um amk 50% minni útgjöld til eldsneytis geti verið raunin en það sem er kannski leiðilegast er að íslenska ríkið gefiur fríðindi með innfluttum bílum með metankiti(engin vörugjöld) en það er ekki gefinn afsláttur ef bílnum er breytt hér á landi. 400 k er svolítið dýrt en mun borga sig á 2-3 árum og jafnvel fyrr ef benzín heldur áfram að hækka. Mér skilst líka að regluverk í kringum þett sé í vinnslu og komi út í enda febrúar-byrjun mars.
Það virðist ekkert vera að borga sig að reyna að fá þessi kit keypt og setja í sjálfur þar sem sá sem setur kerfið í þarf að vera löggildur bifvélavirki og helst með námskeið frá framleiðanda þess til þess að meiga setja þetta í bílinn.
Þá þarf að láta skoða og skrá búnaðinn í bílinn sem gerir þetta enþá flóknara.
Mér reiknaðist til að svona kerfi kosti ekki mikið undir 350k (ECE 110 viðurkennt eins og það þarf að vera hér á landi) og þá á eftir að setja það í og skrá það og stilla það.
M.v þetta þá er 400k hjá vélamiðstöðinni ekki svo dýrt.
Hér er línkur inn á 220C (með rafstýrðum spíssum) bíl sem búið er að breyta en hann er með mjög stóra kúta í skottinu sem þarf nu ekki að vera nema einn http://picasaweb.google.com/cngconversi ... esC220CNG#

Á meðan ég er að velta þessu fyrir mér hef ég verið að skoða einnig mótorhitara en ég setti slíkan búnað í 300CE bíl sem ég átti f 4-5 árum og gaf góða raun: bæði heitur bíll, minni meingun minni eyðsla og minna slit á vél.
[img]http://www.defa.com/nyheter_pict/7.jpg[/img]
minnir að ég hafi einmitt sett svona hitara frá DEFA http://wup.defa.com/en/wup_products_wupkits.htmlsem ég keypti hjá Stillingu en vita menn um fleirri gerðir og sölustaði? Ég hef heyrt að N1 eigi mótorhitara til sölu en hafa menn reynslu af þessu.
Einn helsti galli við þessa rafmagnshitara er að það þarf að muna eftir því að stinga þeim í samband

Mótorhitari: Webasto , virðist virka og fæst heima með ísetningu.

En spurning með metan breytingu, hvað kostar metanið og hvað kemstu langt á því ?
Ég er hræddur um að þetta verði svipað og auglýsingin hjá Sparibíl varðandi Dísel ford F350 vs. bensín, að það tæki 25 ár að borga upp muninn.

Ég myndi samt kynna mér einnig rúmora varðandi að framleiða vetni í bílnum með einhverjum kúnstum, heyrði að einhverjir aðilar hefðu prófað þetta með mjög góðum árangri heima, en þessi aðferð var ekki sérlega flókin og minnkar eyðslu á bílum.
Finn ekkert um þetta á google einn tveir og bingó, en þetta var víst prófað...en ég tek öllu með ró sem maður heyrir úr bílaiðnaðinum, því þetta er svoddan slúður oft.

Já ég er sallarólegur en samt sem áður með áhuga, það eru vandræði með að geyma vetni í faratækjum enþá og er verið að reyna að þróa einhvern góðan geymslumáta þannig að ekki þurfi að dæla á bílinn á hverjum degi eða oftar. Mundi líka gera ráð fyrir því að þessi þróaði geymslubúnaður verði frekar dýr.
Metan hefur verið í gangi hér á landi í ein 10 ár og er rúmmetrinn á einhverjar 98kr en einn rúmmeter samsvarar um 1,1 líter benzíns í orkugildi sýnist mér á því sem ég hef lesið á netinu.
þú kemst því á rúmmetranum álíka langt og einum líter benzíns. Menn hafa keyrt á þessu í allmörg ár í evrópu og víðar þannig að það er alveg ágætis reynsla kominn á þetta en það vanntar regluverkið í kring um þetta á flestum stöðum svo og fleirri afgreiðslustöðvar.
Þetta er ss ekki ný bóla heldur frekar hlutur sem menn horfa í meira mæli til þegar eldsneytið er orðið dýrt eins og nú.
það er mjög einfalt að nálgast metan og vinna úr hvaða lífræna úrgangi sem er í raun og aðal málið er að hreinsa það frá öðrum lofttegundum en það er víst ekki flókinn búnaður heldur.

ARG22 skrifaði:

Hlynzi skrifaði:

ARG22 skrifaði:Þessi er bara góður orðinn í keyrslu og lítið sem böggar mann við daglegan akstur. Það sem hels er að bögga mig þessa dagana er verð á eldsneyti (200kr/L) og því koma hér 2 pælingar.
Ég hef verið að skoða það að breyta honum yfir í metanbíl og er til mikils að vinna ef það verður raunin. Það er allaveg hægt að breyta honum í metanbíl en kostnaðurinn er 400k aflminkun er c.a 10%(minna tog en snerpa eykst) og skottrými minnkar líka um c.a 1/3. Mér skilst að k-jetronic innspítingin sé svolítið erfið í svona breytingu en þá er gott hafa fagmenn í þessu. Þeir hjá vélamiðstöðinni breyta bílum í samstarfi við ísl gámafélagið http://www.gamur.is/index.php?option=co ... Itemid=132
Eftir upplýsingum á netinu víðsvegar sýnist mér að um amk 50% minni útgjöld til eldsneytis geti verið raunin en það sem er kannski leiðilegast er að íslenska ríkið gefiur fríðindi með innfluttum bílum með metankiti(engin vörugjöld) en það er ekki gefinn afsláttur ef bílnum er breytt hér á landi. 400 k er svolítið dýrt en mun borga sig á 2-3 árum og jafnvel fyrr ef benzín heldur áfram að hækka. Mér skilst líka að regluverk í kringum þett sé í vinnslu og komi út í enda febrúar-byrjun mars.
Það virðist ekkert vera að borga sig að reyna að fá þessi kit keypt og setja í sjálfur þar sem sá sem setur kerfið í þarf að vera löggildur bifvélavirki og helst með námskeið frá framleiðanda þess til þess að meiga setja þetta í bílinn.
Þá þarf að láta skoða og skrá búnaðinn í bílinn sem gerir þetta enþá flóknara.
Mér reiknaðist til að svona kerfi kosti ekki mikið undir 350k (ECE 110 viðurkennt eins og það þarf að vera hér á landi) og þá á eftir að setja það í og skrá það og stilla það.
M.v þetta þá er 400k hjá vélamiðstöðinni ekki svo dýrt.
Hér er línkur inn á 220C (með rafstýrðum spíssum) bíl sem búið er að breyta en hann er með mjög stóra kúta í skottinu sem þarf nu ekki að vera nema einn http://picasaweb.google.com/cngconversi ... esC220CNG#

Á meðan ég er að velta þessu fyrir mér hef ég verið að skoða einnig mótorhitara en ég setti slíkan búnað í 300CE bíl sem ég átti f 4-5 árum og gaf góða raun: bæði heitur bíll, minni meingun minni eyðsla og minna slit á vél.
[img]http://www.defa.com/nyheter_pict/7.jpg[/img]
minnir að ég hafi einmitt sett svona hitara frá DEFA http://wup.defa.com/en/wup_products_wupkits.htmlsem ég keypti hjá Stillingu en vita menn um fleirri gerðir og sölustaði? Ég hef heyrt að N1 eigi mótorhitara til sölu en hafa menn reynslu af þessu.
Einn helsti galli við þessa rafmagnshitara er að það þarf að muna eftir því að stinga þeim í samband

Mótorhitari: Webasto , virðist virka og fæst heima með ísetningu.

En spurning með metan breytingu, hvað kostar metanið og hvað kemstu langt á því ?
Ég er hræddur um að þetta verði svipað og auglýsingin hjá Sparibíl varðandi Dísel ford F350 vs. bensín, að það tæki 25 ár að borga upp muninn.

Ég myndi samt kynna mér einnig rúmora varðandi að framleiða vetni í bílnum með einhverjum kúnstum, heyrði að einhverjir aðilar hefðu prófað þetta með mjög góðum árangri heima, en þessi aðferð var ekki sérlega flókin og minnkar eyðslu á bílum.
Finn ekkert um þetta á google einn tveir og bingó, en þetta var víst prófað...en ég tek öllu með ró sem maður heyrir úr bílaiðnaðinum, því þetta er svoddan slúður oft.

Já ég er sallarólegur en samt sem áður með áhuga, það eru vandræði með að geyma vetni í faratækjum enþá og er verið að reyna að þróa einhvern góðan geymslumáta þannig að ekki þurfi að dæla á bílinn á hverjum degi eða oftar. Mundi líka gera ráð fyrir því að þessi þróaði geymslubúnaður verði frekar dýr.
.

Þessi vetnisbúnaður sem ég heyrði um gekk uppá það að búa til vetni í mótornum og fæða það inná með eldsneytinu, vetni er ekki með sama J/L orkuinnihald og eldsneyti en með þessu átti að vera hægt að minnka eldsneytisnotkunina, því fyrir hvern líter af bensíni sem brennur verður til álíka mikið af vatni til, semsagt þessi búnaður býr til vetni og fæðir það beint inná mótorinn, geymir það ekki neitt og lækkar eyðsluna.